我们的越野试驾场地位于海南三亚的一段山路，这段越野路段总共超过10公里，其中有各种难度的陡坡、弹坑、侧坡、漫水路等。我们只选取了几个有代表性的越野路段，难度不大。说难度不大，其实是相对于揽胜来说的，足够高的离地间隙、足够长的悬挂行程、抗扭性极强的底盘和车身让揽胜胜任各种路面状况。综合性路况都如履平地的越野性能才是越野王道，而揽胜又加了一条，舒适越野。
没有那么多驱动模式的干扰，不需要分析要不要开启低速四驱或者打开哪一把差速锁，只需要对应相应的驾驶模式，一切全是电脑帮忙安排好。进入野外需要做的恐怕只是把车身调高，以便有最大通过性。
这个越野路段是大弹坑，车辆前后轴的交叉很明显，左前轮已经离地半个车轮的距离。凭借锁止功能，轮胎就没有打滑就顺利通过。
交叉轴也完全不会难住揽胜，左前车轮已经离地，这时其他三个轮胎还有附着力，很轻松的把动力分配给有附着力的轮胎，这时能够正常的看到前轮不可能会出现任何打滑的迹象。车辆可以很稳健的爬上坡道，然后前轮着地之后能够继续前行。
车内的中央液晶屏可以显示四轮及前后轴的状态，能够正常的看到前后轴角度已经很大，形成交叉轴，左前轮和右后轮的红点表示没附着力。
全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm，这样的涉水能力估计会涉水深度只有500mm的宝马X5汗颜。
打开发动机盖可以看见揽胜的发动机进气孔位于翼子板的上端，两个黑色网状孔。发动机从这里吸进空气，完成缸内燃烧，保证行驶的动力输出。如果涉水时没过了进气孔，会发生严重的发动机故障。
通常发动机进气都位于前格栅内，水箱的旁边或者上边，这样的高度对于日常使用富富有余，不过想要涉水通过就比较难了。揽胜的进气孔位置相当高，保证了越野时的需要。我们要通过的漫水路水深超过500mm，通过时水已经完全没过轮胎，这时发动机工作正常，轮胎的附着力也足够支撑车辆缓慢前行。
不过坦白说这样极端的涉水状态多数人一辈子不会遇到，像去年721那样的暴雨，如果真的赶上恐怕揽胜车主也不会贸然去闯。所以这个功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。
岩石路对于车辆的攀爬能力和车身刚性是个考验，因为在过岩石路时有时也会形成交叉轴，这时车辆能否脱困全靠四个轮胎的驱动力分配。
考验车身刚性，因为不有几率存在动力不足的情况，所以车身抗扭性是岩石路要考验的。驾驶者和乘坐者在车内可以感觉到车身不会产生很强的较劲的的感觉，在通过时还是比较舒适的，同时不会听到任何车身异响，即便是在路面产生交叉轴时，揽胜还是可以轻松通过。
坦白讲这样的路况对于全新揽胜来说并没有构成太大威胁，在我们看来已经有些难度的障碍也没有难住全新揽胜。
我们的越野试驾场地位于海南三亚的一段山路，这段越野路段总共超过10公里，其中有各种难度的陡坡、弹坑、侧坡、漫水路等。我们只选取了几个有代表性的越野路段，难度不大。说难度不大，其实是相对于揽胜来说的，足够高的离地间隙、足够长的悬挂行程、抗扭性极强的底盘和车身让揽胜胜任各种路面状况。综合性路况都如履平地的越野性能才是越野王道，而揽胜又加了一条，舒适越野。
没有那么多驱动模式的干扰，不需要分析要不要开启低速四驱或者打开哪一把差速锁，只需要对应相应的驾驶模式，一切全是电脑帮忙安排好。进入野外需要做的恐怕只是把车身调高，以便有最大通过性。
这个越野路段是大弹坑，车辆前后轴的交叉很明显，左前轮已经离地半个车轮的距离。凭借锁止功能，轮胎就没有打滑就顺利通过。
交叉轴也完全不会难住揽胜，左前车轮已经离地，这时其他三个轮胎还有附着力，很轻松的把动力分配给有附着力的轮胎，这时能够正常的看到前轮不可能会出现任何打滑的迹象。车辆可以很稳健的爬上坡道，然后前轮着地之后能够继续前行。
车内的中央液晶屏可以显示四轮及前后轴的状态，能够正常的看到前后轴角度已经很大，形成交叉轴，左前轮和右后轮的红点表示没附着力。
全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm，这样的涉水能力估计会涉水深度只有500mm的宝马X5汗颜。
打开发动机盖可以看见揽胜的发动机进气孔位于翼子板的上端，两个黑色网状孔。发动机从这里吸进空气，完成缸内燃烧，保证行驶的动力输出。如果涉水时没过了进气孔，会发生严重的发动机故障。
通常发动机进气都位于前格栅内，水箱的旁边或者上边，这样的高度对于日常使用富富有余，不过想要涉水通过就比较难了。揽胜的进气孔位置相当高，保证了越野时的需要。我们要通过的漫水路水深超过500mm，通过时水已经完全没过轮胎，这时发动机工作正常，轮胎的附着力也足够支撑车辆缓慢前行。
不过坦白说这样极端的涉水状态多数人一辈子不会遇到，像去年721那样的暴雨，如果真的赶上恐怕揽胜车主也不会贸然去闯。所以这个功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。
岩石路对于车辆的攀爬能力和车身刚性是个考验，因为在过岩石路时有时也会形成交叉轴，这时车辆能否脱困全靠四个轮胎的驱动力分配。
考验车身刚性，因为不有几率存在动力不足的情况，所以车身抗扭性是岩石路要考验的。驾驶者和乘坐者在车内可以感觉到车身不会产生很强的较劲的的感觉，在通过时还是比较舒适的，同时不会听到任何车身异响，即便是在路面产生交叉轴时，揽胜还是可以轻松通过。
坦白讲这样的路况对于全新揽胜来说并没有构成太大威胁，在我们看来已经有些难度的障碍也没有难住全新揽胜。
从之前的静态体验文章的评论就可以看出来尽管多数人买不起，不过全新揽胜依旧很受关注的车型。我们从之前文章的网友评论里找出几个典型问题，在此一并解释。
此次引入国内的只有5.0L自然吸气和5.0L机械增压两个发动机版本，捷豹上的3.0T发动机并没有搭载在全新揽胜车型上。不过3.0L柴油涡轮增压版本之后会引入国内。
高低配车型差价90万，确实不少。我们仔细比对参数配置表，发现配置差异也确实不大，发动机、轮胎、座椅按摩、自适应巡航、全景摄像头等。这些配置按成本来看肯定不值90万，不过我们觉得钱不是问题，买得起揽胜的，不在乎这仨瓜俩枣，买顶配的大有人在。
全新路虎揽胜在车身尺寸方面比上一代揽胜有所提升，其中轴距提升最多为42mm。目前的尺寸在同级别车型里不算最大，但肯定不算小的。而同级别SUV车型有些采用七座设计，所以乘坐和储物空间方面路虎揽胜更有优势，但载客能力方面无疑稍显平庸。
全新揽胜采用轻量化全铝制车身，轻量结构与整车重量的大幅减轻相结合降低了39%，减重达420公斤，2.2吨的车身重量在同级别算得上是比较轻的。
头灯设计视觉效果很好，辨识度很高且简单低调。LED日间行车灯采用的是两个环状光带。头灯不是简单的矩形造型，而是在侧面有个后延的设计。
作为全尺寸SUV车型，全新揽胜较大的车身使得移动时的安全性更容易被忽视，前后保险杠处配备的多个探头和摄像头，能够在一定程度上帮助驾驶者了解车辆四周的障碍物。
电磁自动吸门让乘客下车时不必用力关车门，只需轻轻关闭至一定位置，车门会自动吸合关闭。
悬浮式车顶是外观设计的一大亮点，这样的设计我们在揽胜极光上也见到过类似的设计。A柱B柱C柱都是钢琴黑色烤漆材质，所以看起来车顶像是悬浮在空中的。
外观我们拍摄的主要是5.0L自然吸气低配车型，轮毂造型也是相对来说还是比较简单的十辐造型。轮胎采用的是偏向公路特性的轮胎，规格为275/45R21。
全新揽胜采用高低可调的空气动力悬架系统，在公路行驶时我们调整到最低高度，这时悬架高度跟一款轿车车型相差不大，轮胎到轮眉只有约三指到四指的距离。
而调整到最大行程，能够正常的看到底盘升高很明显，轮胎到轮眉可放置一瓶矿泉水的高度。
全新揽胜的内饰配色很丰富，我们的试驾车为浅色内饰加浅色座椅，应该算得上是比较小清新的配色了。不过话说全浅色的内饰确实不禁脏，尤其是下午经历越野路段，车内皮质已经有脏的痕迹了。
钢琴烤漆、软牛皮质地的搭配，并采用粗车线缝合，很显档次。跟上一代揽胜不太一样的是中控台格外的简单，区域清晰按键也少了很多。
方向盘设计为四辐造型，手感稍细，不过方向盘的尺寸依旧很合适。多功能按键的布局很有设计感，不过因为功能丰富，按键比较多。
全新揽胜的仪表盘为液晶模拟仪表，尺寸非常大，显示也很清晰。中间的方形屏幕上可以显示行车信息以及一些重要提示，比如哪个座位上有人却没有系好安全带。
中控面板设计的比较宽，但功能区看起来很简洁，按键数量不多，让人感觉更容易上手。中央液晶屏的尺寸比较大，造型则跟极光及其他路虎车型类似。
中央液晶屏集成所有多媒体功能，跟路虎其他车型不同的是，导航按键并不是实体按键，而是虚拟键，不过按上去还是有轻微触感。
挡把采用弹出式旋钮控制，跟捷豹车型比较接近。刚上手时稍有些不适应，不过很容易习惯，并且习惯之后发现还是有它的合理性的。
空气悬挂高低可调，按键为一个跷跷板设计，上面为升高，下面为降低。旁边的按键控制电子稳定系统和限速锁定。
这个级别的车的座椅无不宽大舒适，全新揽胜不止如此，座椅皮质的细腻柔软程度让它加分不少。此外，为越野设计的座椅包裹性非常好。
我们试驾的低配车型的后排为三座设计，中央座椅靠背可以放下作为扶手。座椅的靠背可以电动调节角度，这对于第二排乘客比较难得。
我们试驾的顶配车型后排座椅采用行政双座椅设计，是选配。中间是扶手和座椅和空调功能按键，比低配车型明显尊贵了很多。
高配置版车型可提供20向可调节前排座椅，并配备5种按摩模式、坐垫延伸和翼型头枕等;后排座椅包括标准的电动靠垫，配备电动腰垫、气候控制装置和翼型头枕等。
体验者身高183mm，乘坐全新揽胜表示丝毫没有压力。座椅比较宽大，所以腿部的宽度也非常舒适。头部空间非常充足。
后排腿部距离前排座椅靠背只有两拳的距离，翘起二郎腿稍有点费劲。这样的腿部空间对于全尺寸SUV来说不算宽裕。
全新路虎揽胜配备一体式全景天窗，并在天窗内侧设置了电动遮阳帘。出于各种考虑，在这个级别的车型上采用全景天窗并不多见，如雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56等车型都没有配备。
而配备全景天窗的全尺寸SUV车型有奔驰GL450，不过和全新路虎揽胜不同的是采用的是它采用两段式天窗。
全新揽胜的后备箱门采用两段式设计，上下可以单独开启。上下都采用电控门锁，所以开启和关闭都十分便捷，不需要手动开关。后备箱空间不错，高度和深度在同级车型里都算不错的。
总有那么一些时候，希望与世隔绝，独享一份宁静，哪管都市灯红酒绿的喧哗，还是无边旷野的风吹雨打，揽胜就是这样一个全天候、全地形的移动堡垒。它可以充当每天的代步座驾，穿梭车流之中游刃有余，豪华的车厢和顶级的音响，轻松驱走拥堵交通带来的烦躁与苦闷。一天之内往返于不同城市之间，对于它来说毫不费力，舒心的操控和丰盈的动力，长途跋涉也只是轻描淡写。
或者你会认为必须要有个健硕的体型，才能驾驭如此“五大三粗”的路虎揽胜，这可是完完全全的以貌取人。事实上它的上手难度甚至要比很多轿跑车都低，轻巧的转向和流畅的动力很好掌控，车厢内部氛围也不像上一代那么空洞，开阔的视野就更加不在话下了，只要熟习车身四个边角的位置后，其实可完全把揽胜当成一台豪华轿车来开。
而揽胜的意义更在于，带你去到一些豪华轿车没办法想象的地方。不要掌握如何高深的越野驾驶技巧，因为最新一代全地型反馈系统会把一切都处理妥当；你不需要因为一个小水沟而绕路，因为新揽胜的涉水深度大概能到我们皮带的位置......是的，你甚至不需要脱下西装，听着轻柔的音乐，也能够穿越雨林、横跨荒漠。如此一台全能的座驾，对得起如此非凡的身价。
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